车大炮

Wczoraj BREV był tym, który został wydany w największej ilości w tym okresie, nadal ma wartość ponad 90, noworoczny pierwszy projekt z dostępnym towarem z dodatkowym dystrybucją BNB i Alpha to dobre rozwiązanie. Rozdano 57 tys. sztuk, więc każdy ma coś, a odjęcie 30 punktów jest odpowiednie.
Jutro po południu o 16:00 będzie kolejna zwykła dystrybucja, której wielu może nie dostać.
O 16:00. ZTC (zen_chain) 241 punktów, kto ma wystarczająco, niech ustawi alarm $BNB

Czy USD1 Trumpa ma zastąpić USDC i USDT, czy też 20% oprocentowania w zarządzaniu pieniędzmi oznacza emisję dodatkowych 20% dolarów amerykańskich? $USD1
{spot}(USD1USDT)

$USD1 Myślałem, że start 3 dni wcześniej to już bardzo wcześnie, a wy już startowaliście 20 dni wcześniej?!!
usd1 od 1,001 do 1,0003 jest wyraźne

Sytuacja między Chinami, USA a Rosją stała się już jasna. Teraz czeka nas to, czy USA odważy się uderzyć w Cieśninę Malakka. Gdyby Cieśnina Malakka została realnie kontrolowana i zablokowana przez USA, to niewątpliwie byłoby to poważne wyzwanie dla bezpieczeństwa energetycznego Chin. Nie mamy już drogi odwrotu, musimy stawić czoła temu wyzwaniu. Ta cieśnina dotyczy krwiobiegu globalnych państw, nie można jej kontrolować według własnych życzeń.
Trzeba wiedzieć, że prawie 70% ropy naftowej, którą Chiny importują każdego roku, przechodzi przez tę cieśninę, nie mówiąc już o tym, że ponad 80% importu energii zależy od tego wąskiego szlaku łączącego Pacyfik i Ocean Indyjski, co oznacza, że ponad połowa naszej energetycznej linii życia jest narażona na ryzyko zewnętrzne.
Na globalnym poziomie ta cieśnina, mająca mniej niż tysiąc kilometrów długości i w najwęższym miejscu tylko dwa lub trzy kilometry szerokości, odpowiada za 40% światowego handlu morskiego i 30% transportu ropy naftowej. Codziennie przemieszcza się przez nią ponad 200 statków towarowych, średnio co pięć minut przepływa przez nią jeden duży statek.
Nie jest przesadą powiedzieć, że to naczynie krwionośne globalnej gospodarki. Jeśli USA naprawdę odważy się na realną kontrolę i blokadę, będzie to równoznaczne z próbą zablokowania handlu na świecie.
Nie myślcie, że USA nigdy nie działało w ten sposób. Spójrzcie na Cieśninę Ormuz, to jest gotowy przykład amerykańskiej kontroli strategicznych szlaków wodnych.
Jako jedyny morski korytarz do eksportu ropy z Zatoki, Cieśnina Ormuz odpowiada za przewóz prawie 40% ropy naftowej na świecie. USA już dawno uznało to miejsce za pole bitwy, nie tylko stacjonując tam piątą flotę, ale także regularnie rozmieszczając lotniskowce, a po zimnej wojnie nieustannie traktując kontrolę tych dwóch cieśnin, w tym 16 morskich wąwozów, jako strategiczny priorytet.
W czasach najintensywniejszej rywalizacji między USA a Iranem, amerykański okręt wojenny otworzył ogień w Cieśninie Ormuz na irańskie statki, a gdy Iran tylko wspomniał o zablokowaniu cieśniny, ceny ropy na rynku międzynarodowym natychmiast zareagowały. Zostały przeprowadzone analizy, które oszacowały, że jeśli Cieśnina Ormuz zostałaby zablokowana na 30 dni, ceny ropy naftowej mogłyby wzrosnąć do 300-500 dolarów za baryłkę, co mogłoby spowodować straty w wysokości setek miliardów dolarów dla USA.
Jeśli Cieśnina Ormuz może być tak manipulowana, trudno jest powiedzieć, że USA nie spróbuje powtórzyć tej operacji w Cieśninie Malakka, ponieważ z punktu widzenia wartości strategicznej, Cieśnina Malakka bezpośrednio wpływa na gospodarki krajów wschodnioazjatyckich, mając szczególne znaczenie dla USA w powstrzymywaniu Chin.
Co ważniejsze, jeśli USA rzeczywiście kontrolowałyby Cieśninę Malakka, wpływ na Chiny nie byłby lokalny.
Obecnie codziennie importujemy około 8 000 000 baryłek ropy, które muszą przechodzić przez Cieśninę Malakka. Jeśli zostaną zablokowane, krajowe rafinerie będą musiały zmierzyć się z niedoborem surowców, samochody nie będą miały paliwa, fabryki nie będą miały energii, a cały system przemysłowy zostanie dotknięty.
Niektórzy mogą powiedzieć, że mamy alternatywne korytarze, jak na przykład rurociąg ropy i gazu z Chin do Mjanmy, ale rzeczywistość jest taka, że ten rurociąg może dostarczyć najwyżej 22 miliony ton ropy rocznie, co nie pokrywa nawet ułamka krajowego importu ropy, więc nie może w ogóle podjąć się zastąpienia Cieśniny Malakka.
Ponadto łańcuch reakcji wywołany taką kontrolą rozprzestrzeni się na cały świat. Japonia i Korea Południowa również w dużym stopniu polegają na imporcie energii przez Cieśninę Malakka, a handel krajów południowo-wschodniej Azji również nie może się obejść bez tego szlaku. Jeśli USA rzeczywiście zdecyduje się na taki krok, będzie to oznaczać, że traktuje stabilność gospodarki wschodnioazjatyckiej, a nawet całego świata jako kartę przetargową. Tego rodzaju działanie, które szkodzi innym, a nie przynosi korzyści, zasadniczo stanowi jawne zniszczenie globalnego porządku energetycznego.
Co ciekawe, USA również nie może się obejść bez korzyści handlowych, które przynosi ta cieśnina. Ale myślenie hegemoniczne zawsze sprawia, że ignorują tę wzajemną zależność.
Trzeba wiedzieć, że w przeszłości statki przepływające przez Cieśninę Malakka to w 60% były statki chińskie. Nasze usługi żeglugowe i transportowe bezpośrednio napędzały gospodarki sąsiednich krajów, takie jak porty w Singapurze, usługi załadunku i rozładunku, ubezpieczenia morskie i inne przemysły, które w znacznej części polegają na ruchu statków w Cieśninie Malakka. Jeśli USA zdecydują się na kontrolę i blokadę, najpierw ucierpią te powiązane z cieśniną łańcuchy gospodarcze.
Obecnie 90% globalnego handlu opiera się na transporcie morskim. Jeśli Cieśnina Malakka napotka problemy, globalny łańcuch dostaw wpadnie w chaos. Eksport produktów rolnych USA, transport części do przemysłu wytwórczego również zostanie zakłócony. Tego rodzaju działanie, które podnosi kamień i uderza się w stopę, jeśli USA rzeczywiście odważy się to zrobić, to niewątpliwie stanowi wyzwanie dla wszystkich krajów, które polegają na tej linii życia.