车大炮

Vakar BREV bija dodāts visvairāk, šobrīd tas vēl ir vairāk nekā 90, pirmā jaunā gada nodrošinājuma projekts ar BNB aizsardzību un Alpha ir labs. Izsniedzām 57 000 kopijas, katram ir, tāpēc atņemt 30 punktus ir piemērots.
Šodien pulksten 16.00 būs vēl viens parasts, daudziem varbūt nebūs pietiekami.
Pulksten 16.00. ZTC (zen_chain) 241 punkti, pietiekami iegūto paši iestatīs modinātāju $BNB

Vai trumpa USD1 varētu aizvietot USDC un USDT, iegūt 20% procentus, vai tas nozīmē, ka jāizdod par 20% vairāk ASV dolāru? $USD1
{spot}(USD1USDT)

$USD1 Es domāju, ka 3 dienas iepriekš izskrējusi ir agrāka, bet jūs visi jau 20 dienas iepriekš skrējāt?
usd1 no 1,001 līdz 1,0003 jūtami

Ķīnas, Amerikas Savienoto Valstu un Krievijas situācija jau ir skaidra, tagad jāpaskatās, vai ASV uzdrīkstēsies rīkoties pret Malakas šaurumu. Ja ASV būtiski kontrolēs un bloķēs Malakas šaurumu, tas bez šaubām būs nopietns izaicinājums Ķīnas enerģijas drošībai, mēs nevaram atkāpties, mums jāstāv un jācīnās. Šis šaurums ir saistīts ar globālo valstu dzīvotspēju, nevis katrs var to kontrolēt.
Jāzina, ka Ķīna katru gadu importē naftu, no kuras gandrīz septiņdesmit procenti jāiziet caur šo šaurumu, nemaz nerunājot par to, ka vairāk nekā astoņdesmit procenti enerģijas importa ir atkarīgi no šīs šaurās ūdensteces, kas savieno Kluso okeānu un Indijas okeānu, tas ir līdzvērtīgi tam, ka mūsu enerģijas dzīvības līnija vairāk nekā puse ir pakļauta ārējiem riskiem.
Globāli raugoties, šī ūdenstece ir mazāka par tūkstoš kilometriem garumā, visšaurākajā vietā tikai divi vai trīs kilometri, tā pārvadā četrusdesmit procentus no globālās jūras tirdzniecības un trīsdesmit procentus no naftas transporta, katru dienu vairāk nekā divi simti kuģu pārvietojas, vidēji ik pēc piecām minūtēm cauri iziet viens liels kuģis.
Teikt, ka tas ir globālās ekonomikas asinsvads, nav pārspīlēti. Ja ASV patiešām uzdrīkstēsies būtiski kontrolēt un bloķēt, tas būtu līdzvērtīgi tam, ka viņi vēlas nospiest globālās tirdzniecības kaklu.
Nepietiek domāt, ka ASV nekad nav darījusi šādas lietas, paskatieties uz Hormuza šaurumu, un sapratīsiet, ka tas ir ASV stratēģiskā ūdensteču kontroles piemērs.
Kā vienīgā jūras ceļa, caur kuru tiek eksportēta nafta no Persijas līča, Hormuza šaurums uzņemas globālo naftas transporta uzdevumu, ASV jau sen ir uzskatījusi to par strateģiski svarīgu vietu, ne tikai ir izvietojusi piektās flotes kuģus, bet arī pastāvīgi izvieto aviācijas kuģus, un pēc aukstā kara ir turpinājusi uzskatīt šo un divu citu šaurumu kontroles 16 jūras šaurumu par stratēģisku centru.
Kad ASV un Irāna bija visstingrākajā spēku sacensībā, ASV kuģi tieši Hormuza šaurumā brīdināja Irānas kuģus ar uguni, un, ja Irāna tikai pieminētu šauruma bloķēšanu, starptautiskā naftas cena uzreiz svārstītos. Ir analītiķi, kas pat ir aprēķinājuši, ka, ja Hormuza šaurums tiks bloķēts 30 dienas, starptautiskā naftas cena varētu pieaugt līdz 300-500 dolāriem par barelu, un ASV pašas zaudējumi varētu sasniegt simtiem miljardu dolāru.
Ja viņi var šādi rīkoties ar Hormuza šaurumu, ir grūti teikt, ka ASV neizmantos šo pašu pieeju Malakas šaurumā, galu galā, stratēģiskā vērtība Malakas šaurumam tieši ietekmē Austrumāzijas ekonomikas, un tā nozīme ASV centienos ierobežot Ķīnu ir ļoti īpaša.
Vēl svarīgāk ir tas, ka, ja ASV patiešām kontrolēs Malakas šaurumu, tas ietekmēs Ķīnu ne tikai lokāli.
Tagad katru dienu mēs importējam naftu, no kuras aptuveni 8000000 barelu ir jāiet cauri Malakas šaurumam, ja tas tiks bloķēts, vietējie rafinēšanas uzņēmumi saskarsies ar izejvielu trūkumu, automašīnas nevarēs uzpildīt, rūpnīcas nevarēs darboties, visa rūpnieciskā sistēma cietīs.
Iespējams, kāds teiks, ka mums ir alternatīvi ceļi, piemēram, Ķīnas un Mjanmas naftas un gāzes cauruļvads, bet realitāte ir tāda, ka šis cauruļvads gadā visvairāk var piegādāt 22000000 tonnu naftas, tas pat nesasniedz valsts naftas importa apjoma mazo daļu, un tas noteikti nevar uzņemties Malakas lomu.
Un šāda veida kontrole radīs ķēdes reakciju, kas izplatīsies visā pasaulē. Japāna un Dienvidkoreja arī ļoti lielā mērā ir atkarīgas no Malakas šauruma enerģijas importa, un Dienvidaustrumu Āzijas valstu tirdzniecība arī nav iespējama bez šīs ūdensteces. Ja ASV tiešām rīkojas šādi, tas būtībā nozīmē, ka viņi ņem visu Austrumāzijas un pat globālās ekonomikas stabilitāti par derību, šāda kaitējuma un paša labuma meklēšana būtībā ir atklāts uzbrukums globālajai enerģijas kārtībai.
Interesantākais ir tas, ka ASV pati faktiski arī ir atkarīga no šauruma tirdzniecības ieguvumiem, bet hegemoniskā domāšana vienmēr ļauj viņiem ignorēt šo savstarpējo atkarību.
Jāzina, ka agrāk Malakas šaurumā kuģu skaits, ko veidoja Ķīnas kuģi, sastādīja sešdesmit procentus. Mūsu kuģošanas un pārvadājumu darbības tieši veicina apkārtējo valstu ekonomiku, piemēram, Singapūras ostas kravu apstrāde, kuģošanas apdrošināšana un citas nozares, ievērojama daļa ir atkarīga no Malakas kuģu plūsmas. Ja ASV kontrolēs un bloķēs, vispirms tiks ietekmēti tie ekonomiskie ķēdes posmi, kas ir atkarīgi no šauruma.
Turklāt tagad globālais tirdzniecības apjoms par 90% ir atkarīgs no jūras transporta. Ja Malakas šaurumā notiks problēmas, globālā piegādes ķēde nonāks haosā, un ASV lauksaimniecības produktu eksports un ražošanas daļu transports arī tiks traucēts. Ja ASV patiešām uzdrīkstēsies darīt šādu lietu, tas bez šaubām izaicina visu valstu, kas ir atkarīgas no šīs dzīvības līnijas, robežas.
Mums, enerģijas drošība tieši attiecas uz valsts ekonomiku un iedzīvotāju labklājību, ja Malakas šaurums tiks kontrolēts, tas nozīmē, ka mūs turēs pie vārtiem, mēs nevaram atkāpties, galu galā šī ūdenstece, kas attiecas uz globālo dzīvotspēju, nekad nav bijusi kādas valsts privātīpašums, kuru var kontrolēt.