车大炮

昨天的BREV是这一阵给的最多的了吧，现在还价值90多，新年第一个上现货又有BNB空投加Alpha的项目还是不错的。发了5.7万份基本人人都有，扣30分也合适。
今天下午4点还有一个普通的，很多人不一定分够了。
4点。ZTC（zen_chain）241分，分够的自己定闹钟 $BNB

apakah usd1 trump akan menggantikan usdc dan usdt, bunga tabungan 20%, apakah ini berarti harus mencetak dolar tambahan 20%? $USD1
{spot}(USD1USDT)

$USD1 Saya pikir berebut 3 hari sebelumnya sudah cukup awal, eh, kalian semua sudah berebut 20 hari sebelumnya ya???
usd1 dari 1.001 ke 1.0003 ada perasaan

Situasi antara China, Amerika, dan Rusia sudah jelas sekarang, sekarang tinggal melihat apakah Amerika berani mengambil tindakan di Selat Malaka. Jika Selat Malaka dikendalikan dan disekat secara substansial oleh Amerika, itu jelas merupakan provokasi serius terhadap keamanan energi China. Kita tidak bisa mundur, kita harus berdiri untuk menghadapi ini, selat ini berhubungan dengan nyawa negara-negara di seluruh dunia, bukan sembarang orang bisa mengendalikan.
Perlu diketahui bahwa hampir tujuh puluh persen dari minyak mentah yang diimpor China setiap tahun melewati selat ini, belum lagi lebih dari delapan puluh persen impor energi tergantung pada saluran sempit yang menghubungkan Samudera Pasifik dan Samudera Hindia ini, yang berarti lebih dari setengah jalur kehidupan energi kita terpapar risiko dari luar.
Dari perspektif global, saluran yang panjangnya kurang dari seribu kilometer ini, dengan bagian terjarnya hanya dua atau tiga kilometer, menampung empat puluh persen perdagangan maritim dunia dan tiga puluh persen pengangkutan minyak, setiap hari lebih dari dua ratus kapal barang bolak-balik, rata-rata setiap lima menit ada satu kapal besar yang lewat.
Mengatakan ini adalah pembuluh darah ekonomi global tidaklah berlebihan. Jika Amerika berani mengendalikan dan menyekat secara substansial, tidak ada bedanya seperti ingin mencengkeram leher perdagangan global.
Jangan berpikir bahwa Amerika belum pernah melakukan hal semacam ini, lihat saja Selat Hormuz dan Anda akan mengerti, ini adalah contoh konkret dari pengendalian jalur strategis oleh Amerika.
Sebagai satu-satunya jalur laut untuk ekspor minyak Teluk, Selat Hormuz menanggung hampir empat puluh persen tugas pengangkutan minyak dunia, Amerika sudah lama menjadikan tempat ini sebagai area yang harus diperebutkan, tidak hanya menempatkan Armada Kelima di sekitarnya, tetapi juga secara permanen mendistribusikan kapal induk, setelah Perang Dingin mereka terus menganggap kontrol atas 16 jalur maritim, termasuk kedua selat ini, sebagai inti strategis.
Pernah ketika ketegangan antara Amerika dan Iran paling tinggi, kapal-kapal perang Amerika langsung menembaki kapal-kapal Iran di Selat Hormuz sebagai peringatan, dan setiap kali Iran mengancam akan memblokade selat, harga minyak internasional langsung bergetar. Ada analisis yang bahkan memperkirakan jika Selat Hormuz ditutup selama 30 hari, harga minyak mentah internasional bisa langsung melonjak hingga 300 hingga 500 dolar per barel, dan Amerika sendiri akan mengalami kerugian ratusan miliar dolar.
Jika Amerika berani melakukan hal seperti itu di Selat Hormuz, sulit untuk mengatakan bahwa mereka tidak akan mengulangi operasi ini di Selat Malaka, karena dari sudut pandang nilai strategis, Selat Malaka langsung berdampak pada ekonomi Asia Timur, dan maknanya bagi Amerika dalam mengendalikan China jauh lebih khusus.
Lebih penting lagi, jika Amerika benar-benar mengendalikan Selat Malaka secara substansial, dampaknya bagi China bukanlah dampak lokal.
Sekarang, dari minyak mentah yang kita impor setiap hari, sekitar 8.000.000 barel harus melewati Selat Malaka. Jika disekat, pabrik pengolahan dalam negeri akan menghadapi kekurangan bahan baku, mobil tidak punya bahan bakar, pabrik tidak punya daya, seluruh sistem industri akan terpengaruh.
Mungkin ada yang mengatakan kita memiliki jalur alternatif, seperti pipa minyak dan gas China-Myanmar, tetapi kenyataannya, pipa ini hanya bisa mengirimkan paling banyak 22 juta ton minyak mentah setiap tahun, bahkan tidak cukup untuk memenuhi sebagian kecil dari total impor minyak nasional, tidak mampu menanggung beban sebagai pengganti Selat Malaka.
Selain itu, reaksi berantai yang ditimbulkan oleh pengendalian ini akan menyebar ke seluruh dunia. Jepang dan Korea Selatan juga sangat bergantung pada impor energi dari Selat Malaka, dan perdagangan negara-negara Asia Tenggara juga tidak terlepas dari saluran ini. Jika Amerika benar-benar melakukan ini, itu sama dengan menjadikan stabilitas ekonomi seluruh Asia Timur dan bahkan dunia sebagai alat tawar-menawar, tindakan merugikan diri sendiri ini pada dasarnya merupakan penghancuran terbuka terhadap tatanan energi global.
Yang lebih menarik adalah, Amerika sendiri sebenarnya juga tidak dapat lepas dari keuntungan perdagangan yang dibawa oleh selat ini, tetapi pemikiran hegemoni selalu membuat mereka mengabaikan hubungan saling ketergantungan ini.
Perlu diketahui, dari kapal-kapal yang melewati Selat Malaka di masa lalu, kapal-kapal China menyumbang enam puluh persen. Bisnis pelayaran dan transshipment kita secara langsung mendorong ekonomi negara-negara di sekitarnya, misalnya, industri bongkar muat di pelabuhan Singapura, asuransi pelayaran, dan sebagainya, sebagian besar bergantung pada volume kapal di Selat Malaka. Jika Amerika mengendalikan dan menyekat, yang paling pertama terpengaruh adalah rantai ekonomi yang bergantung pada selat.
Dan sekarang sembilan puluh persen perdagangan global tergantung pada pelayaran, jika ada masalah di Selat Malaka, seluruh rantai pasokan global akan terjebak dalam kekacauan. Ekspor produk pertanian Amerika dan pengangkutan komponen industri juga akan terhambat, dan jika Amerika berani melakukan hal yang merugikan dirinya sendiri ini, itu jelas akan menantang batasan semua negara yang bergantung pada jalur kehidupan ini.
Bagi kita, keamanan energi secara langsung berkaitan dengan perekonomian dan kehidupan rakyat, jika Selat Malaka dikendalikan, itu sama dengan dicengkeram pada titik lemah kita. Tidak ada jalan mundur, itu adalah suatu keharusan, karena jalur air yang berhubungan dengan nyawa global ini, tidak pernah menjadi milik pribadi negara mana pun untuk dikendalikan.