车大炮

Le BREV d'hier était le plus élevé de cette période, il vaut encore plus de 90, le premier projet à être disponible en stock pour le Nouvel An avec une récompense BNB et un bonus Alpha est encore pas mal. 57 000 exemplaires ont été distribués, chacun en a eu, 30 points retirés est approprié.
Il y aura un autre distribution ordinaire cet après-midi à 16h, beaucoup de personnes n'auront peut-être pas assez.
16h. ZTC (zen_chain) 241 points, ceux qui ont assez peuvent définir une alarme $BNB

Le USD1 de Trump va-t-il remplacer l'USDC et l'USDT, avec un rendement de 20 % pour le placement ? S'agit-il de créer 20 % de dollars supplémentaires ? $USD1
{spot}(USD1USDT)

$USD1 Je pensais que courir 3 jours à l'avance était tôt, mais bon sang, vous êtes tous partis 20 jours à l'avance ??
usd1 est passé de 1.001 à 1.0003, c'est incroyable.

La situation entre la Chine, les États-Unis et la Russie est désormais claire. Il ne reste plus qu'à voir si les États-Unis oseront agir dans le détroit de Malacca. Une fois que ce détroit sera soumis à un contrôle effectif par les États-Unis, cela constituera sans aucun doute une provocation grave pour la sécurité énergétique de la Chine. Nous n'avons nulle part où reculer, nous devons nous lever pour faire face. Ce détroit concerne la survie de tous les pays du monde, et ce n'est pas à qui veut de le contrôler.\nIl faut savoir qu'environ 70 % du pétrole brut importé par la Chine passe par ce détroit, sans parler des plus de 80 % des importations énergétiques qui dépendent de cette étroite voie navigable reliant l'océan Pacifique à l'océan Indien. Cela signifie que plus de la moitié de notre ligne de vie énergétique est exposée à des risques externes.\nÀ l'échelle mondiale, ce passage de moins de mille kilomètres de long, avec une largeur de seulement deux ou trois kilomètres à son point le plus étroit, supporte 40 % du commerce maritime mondial et 30 % du transport de pétrole. Chaque jour, plus de deux cents navires de marchandises y circulent, avec un navire géant passant en moyenne toutes les cinq minutes.\nDire que c'est une artère vitale de l'économie mondiale n'est pas exagéré. Si les États-Unis osent vraiment exercer un contrôle effectif, cela reviendrait à vouloir étrangler le commerce mondial.\nNe pensez pas que les États-Unis n'ont jamais fait ce genre de choses, regardez le détroit d'Ormuz pour le comprendre. C'est un exemple concret du contrôle américain sur des voies navigables stratégiques.\nEn tant que seule voie maritime pour l'exportation de pétrole du Golfe, le détroit d'Ormuz supporte près de 40 % du transport de pétrole mondial. Les États-Unis l'ont depuis longtemps considéré comme un endroit stratégique, non seulement en y déployant la cinquième flotte, mais aussi en maintenant des porte-avions en permanence, et après la guerre froide, ils ont continué à considérer le contrôle de ces deux détroits ainsi que de 16 autres gorges maritimes comme un élément central de leur stratégie.\nAu plus fort des tensions entre les États-Unis et l'Iran, des navires de guerre américains ont ouvert le feu pour avertir les navires iraniens dans le détroit d'Ormuz. Chaque fois que l'Iran menaçait de bloquer le détroit, le prix du pétrole international réagissait immédiatement. Certaines analyses ont même estimé que si le détroit d'Ormuz était bloqué pendant 30 jours, le prix du pétrole brut international pourrait grimper à 300 à 500 dollars le baril, entraînant des pertes de plusieurs centaines de milliards de dollars pour les États-Unis.\nSi les États-Unis osent jouer de cette manière avec le détroit d'Ormuz, il est difficile de dire qu'ils ne reproduiront pas cette opération dans le détroit de Malacca. En effet, en termes de valeur stratégique, le détroit de Malacca a une signification encore plus particulière pour les États-Unis en ce qui concerne la restriction de la Chine.\nPlus important encore, si les États-Unis exercent un contrôle effectif sur le détroit de Malacca, les répercussions sur la Chine ne seront pas uniquement locales.\nActuellement, parmi les 8 millions de barils de pétrole que nous importons chaque jour, une grande partie doit passer par le détroit de Malacca. S'il est intercepté, les raffineries nationales feront face à une pénurie de matières premières, les voitures manqueront de carburant et les usines manqueront de puissance. Tout notre système industriel en sera affecté.\nCertaines personnes diront que nous avons des routes alternatives, comme le pipeline de pétrole et de gaz Chine-Birmanie, mais la réalité est que ce pipeline ne peut fournir au maximum que 22 millions de tonnes de pétrole par an, ce qui ne représente même pas une fraction des importations nationales de pétrole. Il ne peut absolument pas assumer le rôle de substitut au détroit de Malacca.\nDe plus, les réactions en chaîne causées par ce type de contrôle s'étendront à l'échelle mondiale. Les importations d'énergie du Japon et de la Corée du Sud dépendent également fortement du détroit de Malacca. Le commerce des pays d'Asie du Sud-Est ne peut également pas se passer de cette voie. Si les États-Unis agissent ainsi, ils prennent la stabilité économique de toute l'Asie de l'Est, voire du monde entier, comme un atout de jeu. Ce type d'opération qui nuit aux autres sans avantage pour soi-même constitue en essence une destruction flagrante de l'ordre énergétique mondial.\nIl est encore plus intéressant de noter que les États-Unis dépendent également des bénéfices commerciaux que ce détroit leur procure, mais leur mentalité hégémonique les amène souvent à ignorer cette relation d'interdépendance.\nIl faut savoir qu'auparavant, 60 % des navires traversant le détroit de Malacca étaient chinois. Nos opérations de transport et de transit ont directement stimulé l'économie des pays environnants, par exemple, les industries de chargement et de déchargement des ports de Singapour, ainsi que l'assurance maritime, dépendent en grande partie du trafic maritime du détroit de Malacca. Si les États-Unis exercent un contrôle, ce sont d'abord ces chaînes économiques, qui dépendent du détroit, qui seront les plus affectées.\nDe plus, actuellement, 90 % du commerce mondial dépend du transport maritime. Si le détroit de Malacca rencontre des problèmes, la chaîne d'approvisionnement mondiale sera en désordre. Les exportations de produits agricoles des États-Unis et le transport de pièces pour l'industrie manufacturière seront également entravés. Si les États-Unis osent véritablement faire une telle chose, cela reviendrait à défier la limite de tous les pays qui dépendent de cette ligne de vie.\nPour nous, la sécurité énergétique est directement liée à la subsistance de la nation et du peuple. Un contrôle du détroit de Malacca équivaut à saisir notre point faible. Il est inévitable que nous n'ayons nulle part où reculer, car ce détroit, qui concerne la survie de tous, n'a jamais été la propriété d'un pays qui peut le contrôler à sa guise.