Rep. Buddy Carter chiede al DOT di indagare sugli “Operatori di Assistenza Remota” all'estero nei flotte di Robotaxi negli Stati Uniti. Un repubblicano della Camera ha spinto il Dipartimento dei Trasporti a investigare se le aziende di veicoli autonomi stiano esternalizzando l'assistenza remota a operatori con sede all'estero, una pratica che ha suscitato un nuovo scrutinio congressuale dopo che la testimonianza recente al Senato ha rivelato il coinvolgimento umano all'estero nelle operazioni di robotaxi negli Stati Uniti. Il rappresentante Buddy Carter (R-GA) ha inviato una lettera al Segretario dei Trasporti Sean Duffy chiedendo al dipartimento di rivedere l'uso di Operatori di Assistenza Remota (RAO) con sede all'estero da parte delle aziende AV che operano sulle strade pubbliche americane. La richiesta, condivisa esclusivamente con Decrypt e vista dall'outlet, arriva dopo che il capo della sicurezza di Waymo, Dr. Mauricio Peña, ha testimoniato sotto giuramento davanti al Comitato per il Commercio del Senato che l'azienda impiega operatori remoti, inclusi membri del personale nelle Filippine, per assistere in scenari di guida complessi. Peña ha insistito che i lavoratori remoti “forniscono indicazioni, non guidano i veicoli da remoto,” e che i sistemi di Waymo rimangono “sempre responsabili del compito di guida dinamica.” Tuttavia, Carter afferma che la rivelazione solleva domande difficili su cosa significhi veramente “guida autonoma” — e chi sta prendendo decisioni di vita o di morte quando tali sistemi richiedono aiuto umano. Perché Carter vuole un'indagine - Sicurezza e consapevolezza situazionale: Carter ha avvertito che le decisioni sulle strade americane “possono essere influenzate — o direttamente controllate — da individui che non sono americani, non sono soggetti alla giurisdizione degli Stati Uniti e potrebbero non comprendere l'inglese, i nostri segnali stradali e le leggi sul traffico americane.” Ha detto che ciò solleva “preoccupazioni serie e ragionevoli sulla sicurezza stradale, sulla consapevolezza situazionale e sulla sicurezza nazionale.” - Rischi di precedenti e linguaggio: Citando un incidente mortale di ottobre sull'I-10 in California che ha coinvolto un autista commerciale con conoscenze limitate di inglese, Carter ha affermato che i RAO che lavorano in “ambienti complessi o ad alto rischio come le autostrade, le zone di costruzione e le zone scolastiche” dovrebbero essere soggetti agli stessi standard di lingua e competenza degli autisti domestici. - Responsabilità e lealtà: La lettera avverte che gli operatori all'estero “potrebbero non avere alcuna lealtà verso gli Stati Uniti o riguardo alla sicurezza dei passeggeri,” creando il rischio che decisioni avventate possano essere prese da persone che non subiranno conseguenze legali negli Stati Uniti. - Privacy e accesso ai dati: Carter ha chiesto al DOT di determinare se l'audio o il video catturati dagli AV siano “registrati, archiviati o accessibili da personale straniero,” notando che i veicoli potrebbero passare vicino a strutture federali o infrastrutture di difesa nazionale e che i passeggeri “meritano risposte chiare riguardo alla loro privacy.” “Gli utenti dei servizi di veicoli autonomi sono attualmente all'oscuro sulla loro sicurezza e privacy quando si tratta di RAO,” ha detto Carter a Decrypt. “Sappiamo che ci sono stati casi di incidenti mortali o quasi mortali che coinvolgono AV, e non possiamo aspettare una minaccia confermata per gli Stati Uniti o un incidente mortale che coinvolga un autista straniero remoto per agire.” Ha aggiunto, “Questa è una questione di sicurezza e sicurezza nazionale, e il Dipartimento dei Trasporti ha tutto il diritto di scoprire come questa tecnologia viene utilizzata e quale minaccia rappresenta per i passeggeri e i pedoni.” Contesto per gli osservatori di crypto e tecnologia Per un pubblico orientato alla tecnologia e alla privacy, la questione tocca diversi temi familiari: accesso ai dati transfrontaliero, controllo giurisdizionale sui sistemi automatizzati e l'interazione opaca tra la decisione automatizzata e l'intervento umano. Man mano che le aziende AV si espandono e integrano la supervisione umana remota, le domande su chi può vedere, influenzare o controllare quei sistemi — e sotto quale quadro giuridico — diventano sempre più urgenti. Waymo è stata contattata per un commento. L'attenzione del Congresso sugli operatori remoti si è intensificata dopo che la testimonianza di Peña al Senato all'inizio di questo mese ha confermato l'uso da parte di Waymo di assistenza remota, incluso il personale all'estero, pur mantenendo che i veicoli mantengono il controllo dei compiti di guida. Jason Nelson ha contribuito a questo reportage. Leggi ulteriori notizie generate dall'IA su: undefined/news

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