Rep. Buddy Carter fordert das Verkehrsministerium auf, ausländische „Remote Assistance Operators“ in den Robotaxi-Flotten der USA zu untersuchen. Ein republikanischer Abgeordneter hat das Verkehrsministerium gedrängt, zu untersuchen, ob Unternehmen für autonome Fahrzeuge Remote-Hilfe an ausländische Betreiber outsourcen – eine Praxis, die nach kürzlichen Zeugenaussagen im Senat, die menschliches Eingreifen in den Robotaxi-Betrieb in den USA enthüllten, neue Aufmerksamkeit im Kongress erregt hat. Abgeordneter Buddy Carter (R‑GA) hat einen Brief an Verkehrsminister Sean Duffy geschickt und das Ministerium gebeten, die Verwendung von ausländischen Remote Assistance Operators (RAOs) durch AV-Firmen, die auf amerikanischen Straßen tätig sind, zu überprüfen. Die Anfrage, die exklusiv mit Decrypt geteilt und von dem Medium gesehen wurde, erfolgt, nachdem Waymos Chief Safety Officer, Dr. Mauricio Peña, unter Eid vor dem Handelsausschuss des Senats ausgesagt hat, dass das Unternehmen Remote-Betreiber, einschließlich Mitarbeiter auf den Philippinen, beschäftigt, um in komplexen Fahrszenarien zu helfen. Peña bestand darauf, dass die Remote-Arbeiter „Leitungen bieten, sie fahren die Fahrzeuge nicht aus der Ferne“ und dass Waymos Systeme „immer die Kontrolle über die dynamische Fahraufgabe behalten“. Dennoch sagt Carter, dass die Enthüllung ernsthafte Fragen darüber aufwirft, was „selbstfahrend“ wirklich bedeutet – und wer lebenswichtige Entscheidungen trifft, wenn solche Systeme menschliche Hilfe benötigen. Warum Carter eine Untersuchung will - Sicherheit und Situationsbewusstsein: Carter warnte, dass Entscheidungen auf US-Straßen „von Personen, die keine Amerikaner sind, nicht der US-Rechtsordnung unterliegen und möglicherweise kein Englisch, unsere Straßenschilder und amerikanische Verkehrsregeln verstehen, beeinflusst oder direkt kontrolliert werden können.“ Er sagte, das werfe „ernsthafte und angemessene Bedenken hinsichtlich der Verkehrssicherheit, des Situationsbewusstseins und der nationalen Sicherheit“ auf. - Präzedenzfälle und Sprachrisiken: Unter Verweis auf einen tödlichen Unfall im Oktober auf Kaliforniens I-10, an dem ein kommerzieller Fahrer mit eingeschränkten Englischkenntnissen beteiligt war, sagte Carter, dass RAOs, die in „komplexen oder risikobehafteten Umgebungen wie Autobahnen, Baustellen und Schulzonen“ arbeiten, den gleichen Sprach- und Kompetenzstandards wie einheimische Fahrer unterliegen sollten. - Verantwortung und Loyalität: Der Brief warnt, dass ausländische Betreiber „möglicherweise keine Loyalität gegenüber den USA oder Rücksicht auf die Sicherheit der Passagiere haben“, was das Risiko schafft, dass rücksichtlose Entscheidungen von Personen getroffen werden, die keine rechtlichen Konsequenzen in den USA zu befürchten haben. - Datenschutz und Datenzugriff: Carter bat das Verkehrsministerium zu klären, ob Audio- oder Videomaterial, das von AVs erfasst wird, „von ausländischem Personal aufgezeichnet, gespeichert oder abgerufen wird“, und wies darauf hin, dass Fahrzeuge möglicherweise in der Nähe von Bundesanlagen oder nationalen Verteidigungsinfrastrukturen vorbeifahren und dass Passagiere „klare Antworten hinsichtlich ihrer Privatsphäre verdienen“. „Nutzer von autonomen Fahrzeugdiensten sind derzeit im Dunkeln über ihre Sicherheit und Privatsphäre, wenn es um RAOs geht“, sagte Carter zu Decrypt. „Wir wissen, dass es Fälle von tödlichen oder beinahe tödlichen Unfällen mit AVs gegeben hat, und wir können nicht warten, bis eine bestätigte Bedrohung für die USA oder ein tödlicher Unfall mit einem ausländischen Fahrer auftritt, um zu handeln.“ Er fügte hinzu: „Es geht um Sicherheit und nationale Sicherheit, und das Verkehrsministerium hat jedes Recht, die Hintergründe zu klären, wie diese Technologie eingesetzt wird und welche Bedrohung sie für Passagiere und Fußgänger darstellt.“ Kontext für Krypto- und Technikbeobachter Für ein technik- und datenschutzorientiertes Publikum berührt das Thema mehrere vertraute Themen: grenzüberschreitender Datenzugriff, gerichtliche Kontrolle über automatisierte Systeme und das undurchsichtige Zusammenspiel zwischen automatisierter Entscheidungsfindung und menschlichem Eingreifen. Während AV-Unternehmen skalieren und die remote menschliche Aufsicht integrieren, werden Fragen darüber, wer diese Systeme sehen, beeinflussen oder kontrollieren kann – und unter welchem rechtlichen Rahmen – zunehmend dringlich. Waymo wurde um einen Kommentar gebeten. Die Aufmerksamkeit des Kongresses auf Remote-Betreiber verstärkte sich, nachdem Peñas Aussage vor dem Senat in diesem Monat die Nutzung von Remote-Hilfe durch Waymo, einschließlich ausländischen Personals, bestätigte, während behauptet wurde, dass die Fahrzeuge die Kontrolle über die Fahraufgaben behalten. Jason Nelson hat zu diesem Bericht beigetragen. Lesen Sie mehr KI-generierte Nachrichten auf: undefined/news

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