đ¨ MÄÄ JE Ĺ PATNÄ VYKLĂDĂNA A TO JE DĹŽVOD, PROÄ TO DĹŽLEĹ˝ITĂ
Dovolte mi, abych odstranil hype a Ĺekl to jasnÄ.
MÄÄ nynĂ nevypadĂĄ vzruĹĄujĂcĂ.
To je pĹesnÄ dĹŻvod, proÄ je ignorovĂĄna.
Ale pokud by mÄÄ nÄkdy obchodovala za svou skuteÄnou ekonomickou hodnotu, nebude to vypadat jako chytrĂ˝ obchod v retrospektivÄ, bude to vypadat oÄividnÄ.
Bernstein oÄekĂĄvĂĄ strukturovanĂ˝ nedostatek zaÄĂnajĂcĂ kolem roku 2027,
a zhorĹĄujĂcĂ se do roku 2050.
To nenĂ cyklus, kterĂ˝ byste mohli poÄkat.
To je problĂŠm s nabĂdkou, kterĂ˝ trvĂĄ desetiletĂ, neĹž se vyĹeĹĄĂ.
ProÄ to vypadĂĄ jinak:
Nenà ŞådnĂĄ rychlĂĄ reakce na nabĂdku.
NovĂŠ mÄdÄnĂŠ doly trvajĂ 17â20 let na povolenĂ a vĂ˝stavbu.
I velkĂ˝ objev dnes nepomĹŻĹže aĹž do 2040. let.
MezitĂm:
Kvalita rudy stĂĄle klesĂĄ
SnadnĂĄ mÄÄ je pryÄ
Kopeme vĂce, abychom zĂskali mĂŠnÄ
S&P Global odhaduje roÄnĂ deficit ~10 milionĹŻ tun do roku 2040, coĹž je pĹibliĹžnÄ Ätvrtina globĂĄlnĂ poptĂĄvky, kterĂĄ jednoduĹĄe nenĂ.
PoptĂĄvka neroste jen tak, mÄnĂ se:
To nenĂ jen o elektromobilech.
AI potĹebuje energii.
Energie potĹebuje mÄÄ.
DatovĂĄ centra se rychle rozĹĄiĹujĂ, sĂtÄ potĹebujĂ modernizaci,
a nic z toho nefunguje bez spousty mÄdÄnĂŠho kabelĂĄĹže a chlazenĂ.
Tato poptĂĄvka nenĂ volitelnĂĄ.
Je zakotvena v tom, jak se systĂŠm vyvĂjĂ.
PĹidejte energetickou transformaci:
Elektromobily pouĹžĂvajĂ asi 3Ă vĂce mÄdi neĹž benzĂnovĂŠ vozy.
VĂtr a slunce to absorbujĂ.
CelĂŠ sĂtÄ se pĹestavujĂ ve stejnou dobu.
SnaĹžĂme se pĹetvoĹit globĂĄlnĂ infrastrukturu
s mÄdĂ, kterĂĄ dosud nebyla vytÄĹžena.
Co obvykle nĂĄsleduje:
KdyĹž nabĂdka nemĹŻĹže reagovat a poptĂĄvka nezpomalĂ,
cena pĹestĂĄvĂĄ bĂ˝t o efektivitÄ.
MÄÄ se stĂĄvĂĄ strategickou.
Firmy se nehĂĄdajĂ o cenu, ale zajiĹĄĹĽujĂ si dodĂĄvky, jen aby mohly fungovat.
Tehdy se nĂĄlada obrĂĄtĂ. PrĂĄvÄ teÄ se mÄÄ zdĂĄ bĂ˝t klidnĂĄ. NepĹĂĄtelskĂĄ. TĂŠmÄĹ nudnĂĄ.
Historicky, takto zaÄĂnajĂ velkĂŠ pĹecenÄnĂ, ne s vzruĹĄenĂm, ale s opomĂjenĂm. NemusĂte to pronĂĄsledovat. Jen to neodepisujte.
To jsou obvykle nejdraŞťà slova pozdÄji.
